原标题：广汕高铁增江特大桥成功合龙，即将进入全线铺轨阶段9月13日下午，广汕高铁增江特大桥成功合龙，标志着广汕高铁全线重难点工程建设取得了又一个突破性进展。大桥合龙后，设计时速350公里的广汕高铁建设将进入全线轨道铺设阶段。发达地区的本科院校有近7成的毕业生有强烈的升学意向，是一个重要信号。我国要建设教育强国，应该优化高等教育人才培养结构，提升高等教育质量。广汕高铁是广东省重点工程之一，起自广州新塘站，终至汕尾站。要深化教育与人才评价改革，促进本科院校坚持正确的办学定位，引导学生进行理性的学业与人生发展规划。其实，早在多年前，一些地方本科院校的考研率就超过7成，甚至有部分专业的应届毕业生100%报名考研。总体而言，在2015年之前，我国普通本科院校毕业生考研率不到40%，那些考研率很高的地方本科院校还被嘲讽为“考研基地”。不过，从2015年到2022年，我国考研报名人数增加了将近300万，本科院校毕业生选择考研的越来越多。在这一背景下，本科院校毕业生升学意向强烈，也就不足为奇。本科院校学生升学意向增强，是用人单位唯学历、唯名校的用人导向与本科院校以学历为导向的办学综合作用的结果。广汕高铁增江特大桥成功合龙，即将进入全线铺轨阶段。王建国摄由广铁集团广州工程建设指挥部建设管理、中国铁路广州工程局承建的增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，为广汕高铁关键控制性工程。大桥位于广州市增城区石滩镇境内，全长2569.480米，桥梁主跨 260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔。一些地方本科院校甚至以学历为导向办学，在本科新生入学时，就教育学生要以考研作为毕业出路，通过考研，获得更高的学历，转变学历身份。当考研成为众多大学生的一致规划，这不利于我国高等教育形成合理的人才培养结构，提高人才培养质量。主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，利用混凝土梁体自重大的特点，克服一般斜拉桥受空气流动性影响产生涡振现象，同时采用大型剪力键，提高梁体拼接缝的抗剪力性能。本应该培养高素质应用型人才、职业技术人才的本科院校，如果偏离办学与人才培养定位，盲目追求培养学术人才，那么高技能人才就难以满足社会的需要。节段梁拼装通过纵向粗预应力钢棒与粘结胶有效结合，将各节段梁串联成整体而成桥，加大了梁体的刚性，降低了斜拉桥柔性变化特点，提高了高速铁路行车舒适性和安全性。而偏离人才培养定位的院校不仅会因为实力不足，使得学生接受到的本科教育并不完整之外，还会影响研究生生源质量，同时影响本科毕业生的就业。这一创新性技术应用成为国内高速铁路建设的新标杆。与超7成本科毕业生选择考研对应的是，一些本科院校最多只有20%左右学生考研“上岸”，而剩下的学生也就成为在就业中十分尴尬的群体。根据教育部发布的2021年全国教育事业发展统计公报，我国已经实现各级各类教育的普及，包括高等教育毛入学率也已经达到57.8%，进入高等教育普及化阶段。广汕高铁增江特大桥成功合龙，即将进入全线铺轨阶段。有一些人认为，在高等教育普及化阶段建设高等教育强国，应满足学生的考研需求，大力发展研究生教育，扩大研究生教育规模。

B | 这还是以规模论质量，而不是从构建合理的人才培养结构、有特色的人才培养体系论质量。

C | 王建国摄据广州工程建设指挥部有关负责人介绍，“主桥施工工序繁多，工艺复杂，精度控制要求高，成桥线形不易控制，施工难度高，安全风险大，是一座科技攻关型桥梁。

D | 铁路部门于2019年12月专门成立了‘广汕高铁大跨度节段预制拼装混凝土斜拉桥关键技术及智能化研究’重点课题攻关小组，并如期攻克了相关难题。”据悉，主桥节段梁对气温、混凝土质量和浇筑工艺均有严格要求，为确保顺利合龙，广州工程建设指挥部多次组织参建单位开展专题研究，制定增江特大桥合龙施工方案，对施工工艺进行详细分析和优化完善，并选定有利气温时段，最终实现了混凝土一次浇筑成功。要建设教育强国，我国应结合社会对人才需求，科学规划各层次、各阶段的教育发展。

E | 广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路，是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快40分钟左右。

F | 沿线旅客出行将更加方便通畅、舒适便捷，对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，打造广州“1小时经济生活圈”，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区协同发展、促进乡村振兴具有重要意义。现阶段，不宜以研究生扩招刺激考研热，而需要通过治理用人单位唯学历、唯名校用人导向，以及学校唯升学办学导向，聚焦给学生高质量的教育，办好每一所学校。采写：南都记者钟丽婷 实习生李露莉 通讯员林群海 柴晶玲返回搜狐，查看更多责任编辑：